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如果给2019年中国车市一份庆祝,咱们渴望这些事2019-01-25


跟着2018年的结束,2019年的到来,似乎和往年不同的是,良多人在从前的一年中百感交集,对于2019好像也不敢过多乐观。切实对于中国汽车市场来说也是如此,在过去的一年,中国汽车也是各种新闻始终,当然其中那些多年以来仍然未能解决的问题,还在吸引着我们的目光,如果我们给2019年的中国汽车市场写一点展望和祝贺的话,那么我想从下面开始......

2019年,我们同样生机合资品牌不要再减配了,再减配就没了!在从前的两年间,诚然自主品牌蓬勃发展,诞生了多少个在销量上可能和合资品牌对垒的品牌,但是合资品牌在中国市场依然傲娇,高价位、减配依然是不改的弊端。低配车型竖起一块塑料板充当中控已经不算什么了,全新大众朗逸低配车连基本的收音机都给省掉了,这些品牌依附自身的品牌影响力和用户粘度,在减配和提价的路上越走越远,我们活力,这些品牌在2019年的新车上,能让我们看到一点配置流,而不仅仅是塑料感和廉价感。

2019年,我们愿望自主品牌不要因为价格向安全性妥协。在过去的很多年间,自主品牌在安全性方面的欠缺始终为人们所诟病,进入2018年,随着毫米波雷达、ACC、360度环影、主动刹车等相对高端的技能进入10万级自主品牌汽车产品上,自主品牌汽车的安全性好像有了长足的发展。但是在很多低端走量的产品上,安全性仍然是非常欠缺的,比喻在2018年C-IASI第一批测试中,宝骏510以乘员安全评级为P,综合最差成就垫底,而这款车的核心优势就是价钱。后半年上市的东南翼舞A5,起步价只有4.99万,然而国五车型,全系不ESP。所以对自主品牌来说,在安全性配置方面,依然有很大的进步空间。而2019年,我们盼望自主品牌不要捐躯安全性,换来不平安感的性价比。

2019年,咱们渴望合资厂商不要再搞双标,将中国花费者当成市场跟信息过错称的弱势方。2018年的年末,C-IASI中国保险汽车保险指数放出新一轮车型碰撞成绩。对其余车型的得分高低,咱们不做具体评估,然而我们看到昂科威的海内售卖车型跟出口车型的保险水平不在一个层级上,同一工厂生产用料却不同,出口车评分GGG,国内售卖车型MAG。所以我们欲望未来一年,一些还在搞双标的车企,可能回归产品本质,给予中国破费者更安全坚固的产品保障。



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